基本案情

據(jù)委托方提供的資料記載周磊港駕駛蘇AA18P7小型轎車在南京市溧水區(qū)寧宣高速公路由高淳往南京方向，在經(jīng)過(guò)南京南收費(fèi)站一公里處發(fā)現(xiàn)車輛左側(cè)后部首先起火，火 勢(shì)向前蔓延，*后整個(gè)車輛燒毀。經(jīng)安徽中衡司法鑒定中心進(jìn)行了檢驗(yàn)鑒定，后因鑒定人資格問(wèn)題鑒定意見(jiàn)未被采納。故南京市溧水區(qū)人民法院委托本司法鑒定中心對(duì)蘇AA18P7小型轎車起火原因進(jìn)行重新鑒定。本中心檢驗(yàn)鑒定時(shí)，受檢車輛已經(jīng)發(fā)生過(guò)兩次位移和不少于兩次的檢驗(yàn)。

鑒定過(guò)程

依據(jù)GA41-2014《道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》、GA/T 1087-2013《道路交通事故痕跡鑒定》、GB 16840.2-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法 第2部分：剩磁法》、GB/T 16840.1-2008《電氣火災(zāi)痕跡物證技術(shù)鑒定方法 第1部分：宏觀法》、GA/T812-2008《火災(zāi)原因調(diào)查指南》等相關(guān)條款進(jìn)行檢驗(yàn)分析鑒定，參照GA50-2014《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)照相》進(jìn)行照相取證。

本單位鑒定人員于在南京市溧水區(qū)杭海汽修廠內(nèi)露天自然光下，采用由前向后、由上向下的順序?qū)Ρ粰z車輛的起火原因進(jìn)行了檢驗(yàn):

1.被檢車輛整車外部鈑金呈高溫燃燒后氧化鐵狀顏色，車架落地，全車玻璃缺失，前后保險(xiǎn)杠、燈具已燒毀，車牌缺失，左右前輪和后輪輪胎燃燒缺失，左后輪輪輞上部部分高溫熔化，右后輪輪輞高溫變形。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可燃,可熔配件均已高溫燃燒缺失或成殘留積碳物狀；蓄電池上部燃燒,未檢見(jiàn)炸裂等異常跡象；機(jī)艙內(nèi)用電線路*緣層均已燃燒，線路呈裸銅線狀，連接蓄電池與發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等用電線束未檢見(jiàn)線路短路所形成的熔痕和熔珠；其它線路也未檢見(jiàn)有電流短路所形成的熔痕和熔珠。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)金屬油管與油軌之間連接的橡膠軟管已燒毀，局部殘留油管連接正常。發(fā)動(dòng)機(jī)體、油底殼、缸蓋等未見(jiàn)有斷裂破損痕跡，機(jī)艙與客艙之間的隔板（防火墻）、機(jī)艙左右兩側(cè)、機(jī)艙蓋板等均未檢見(jiàn)有因燃油管接頭脫落或油管破裂引發(fā)火災(zāi)形成的液態(tài)油噴燃痕跡，機(jī)艙內(nèi)未見(jiàn)其他異常跡象。

4.客艙內(nèi)儀表臺(tái)、前排座椅、后排座椅、車內(nèi)飾物等可燃物質(zhì)均已高溫燃燒呈碳化物狀。對(duì)客艙內(nèi)裸露的電器線路檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：前部左側(cè)儀表盤上部組合線路上可見(jiàn)因電流短路形成的熔痕和熔珠，左側(cè)儀表盤下部可見(jiàn)兩條較粗的線路因電流短路形成的熔粘，其中線路中部有一個(gè)熔珠；前部工作臺(tái)右側(cè)下部底板上可見(jiàn)兩條較粗的線束端部因電流短路形成的熔珠。

5.客艙前部右側(cè)（前門內(nèi)側(cè)）部位，檢見(jiàn)一條外層為導(dǎo)管的金屬拉線端部有熔痕。

6.對(duì)后備箱（行李艙）內(nèi)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)殘留有金屬罐體、書本等殘留物，在箱內(nèi)左側(cè)部位已經(jīng)燒損的保險(xiǎn)絲盒線路板上可見(jiàn)電流短路或因電流超負(fù)荷運(yùn)載所形成的熔斷和熔珠。

7.將被檢車輛舉起后，對(duì)底盤進(jìn)行檢驗(yàn)，底盤前部發(fā)動(dòng)機(jī)下部可見(jiàn)有煙熏痕跡，局部由上向下燃燒形成的碳化附著物，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下部未檢見(jiàn)明顯的碰撞痕跡，底盤后部汽油箱燃燒缺失，車輛底盤前部、中部、后部未檢見(jiàn)明顯的異常痕跡。

8.通過(guò)使用剩磁儀在被檢車輛全車進(jìn)行檢測(cè)磁剩值，檢驗(yàn)中只有駕駛員座椅底架測(cè)得剩磁值為0.6mT（單位：毫斯特拉），車體左側(cè)后部鈑金測(cè)得剩磁值為0.5mT。

分析說(shuō)明

1.對(duì)被檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電器線路檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)有電流短路或用電器線路超負(fù)荷運(yùn)載所形成的熔斷、熔粘和熔珠，可以排除機(jī)艙內(nèi)用電線路因故障引發(fā)火災(zāi)的可能。

2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)燃油管路及機(jī)艙蓋板、機(jī)艙與客艙之間隔板(防火墻表面)等進(jìn)行檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的燃油管路斷裂，或燃油管接頭脫落而導(dǎo)致的燃油噴出液態(tài)燃燒痕跡，可以排除因燃油系統(tǒng)管路故障而引發(fā)火災(zāi)的可能。

3.根據(jù)檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)體、油底殼、缸蓋等未見(jiàn)有斷裂破損痕跡，可以排除因潤(rùn)滑油泄漏到排氣管上引發(fā)火災(zāi)的可能。

4.對(duì)被鑒定車輛檢驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)有碰撞受損變形痕跡，可以排除車輛因發(fā)生碰撞事故而引發(fā)火災(zāi)的可能。

    5.使用叉車將被檢車輛舉起后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，底盤高溫燃燒痕跡方向系由上向下，而不是由下向上所形成，因此可以排除受檢車輛在行駛過(guò)程中底盤前部、中部、后部等部位騎跨、碾壓到易燃易爆物質(zhì)接觸到發(fā)熱部件而引發(fā)火災(zāi)的可能。

    6.根據(jù)委托鑒定材料及相關(guān)資料信息分析判斷，被檢車輛事發(fā)前處于行駛狀態(tài)，可以排除車輛因外來(lái)火源而引發(fā)火災(zāi)的可能。

7.客艙內(nèi)儀表盤附近電器組合線束中發(fā)現(xiàn)有電流短路形成的熔斷、熔粘和熔珠。該熔珠熔體較大，表面有凹坑，顯紅寶石色，與短路熔珠相連接的導(dǎo)線變硬并熔粘在一起。以上特征符合二次短路的痕跡特征，系在火災(zāi)環(huán)境條件下短路所形成。

8.客艙副駕駛位置右前部底板上可見(jiàn)兩條較粗的搭鐵線端部因電流短路所形成的熔斷、熔珠。該熔珠熔體較大，表面有不平的凹坑，有紅寶石色，與短路熔珠的連接線端部變硬并粘結(jié)在一起，符合二次短路的痕跡特征，系在火災(zāi)環(huán)境下短路所形成。

9.客艙前部右側(cè)（前門內(nèi)側(cè)）部位，檢見(jiàn)一條導(dǎo)管內(nèi)的金屬拉線端部有熔珠。該熔珠金屬線體為鐵質(zhì)，系右側(cè)前門執(zhí)手（把手）內(nèi)部拉線，此線不帶電，系火災(zāi)高溫熔化所形成。

10.后備箱內(nèi)左側(cè)可見(jiàn)高溫?zé)龤Ш蟮谋ｋU(xiǎn)絲盒線路板，線路板上有個(gè)卡子的上端檢見(jiàn)有熔珠。該熔珠熔體較小，鋁質(zhì)，歪向卡子的一側(cè)，表面比較暗淡，部分有氧化膜，有孔洞，不光滑，比較符合一次短路的痕跡特征，不排除因電流短路或線路電流超負(fù)荷運(yùn)載所形成的可能。

    11.采用剩磁儀對(duì)被檢車輛全車進(jìn)行檢測(cè)剩磁值數(shù)據(jù)，除駕駛員座椅底架表面檢測(cè)到剩磁值為0.6mT，后備箱左側(cè)鈑金也檢測(cè)到剩磁值為0.5mT外，車體其它部位均未檢測(cè)到剩磁值。由于被檢車輛火災(zāi)發(fā)生到檢測(cè)時(shí)已經(jīng)接近一年時(shí)間，而且車體存放在露天直接與地面長(zhǎng)期接觸，會(huì)導(dǎo)致磁剩值衰減速度加快。雖然檢測(cè)到的剩磁值尚未達(dá)到判定線路故障引起短路起火的數(shù)值，但根據(jù)案發(fā)時(shí)間、接地現(xiàn)象和剩磁部位等多種因素綜合分析認(rèn)為，兩個(gè)部位有磁剩值的存在提示了被檢車輛左側(cè)中、后部因電器或線路故障引起火災(zāi)的參考信息。

綜合分析論證后認(rèn)為，不排除被檢車輛后備箱內(nèi)電器線路因電流短路或超負(fù)荷運(yùn)載引發(fā)火災(zāi)的可能。鑒定意見(jiàn)

不能排除蘇AA18P7小型轎車后備箱內(nèi)電器線路因故障導(dǎo)致短路、超負(fù)荷運(yùn)載引發(fā)火災(zāi)的可能。

被檢車輛右側(cè)面概貌照片

被檢車輛尾部（行李艙）概貌照片

被檢車輛左前部概貌照片

被檢車輛機(jī)艙概貌照片